Три года за рулем Skoda Yeti или «Мой Собственный Обзор»

По прошествии трех лет за рулем Йетика, когда все мои впечатления уже устоялись и сложились, я написала этот обзор:

Прошло уже три года, как я впервые увидела нашего Йетика на стоянке у дилера. Все мои отзывы и впечатления об этой машине достаточно разрозненные и отрывочные, собирала я их в кучу при поддержке всех своих домашних автолюбителей довольно долго, и только после трех лет эксплуатации могу с чистой совестью их опубликовать

В городе в рабочие дни Йетик эксплуатируется в донельзя щадящих условиях, всё как рекомендуют инженеры ВАГ – 12 ткм в год, 3 минуты на холостых, прогрев после выезда из дома в небольшой десятиминутной пробке, у уже когда выехали в город, машина прогрета и готова к нажиманию тапки. Про эксплуатацию за городом позже.

Сразу скажу, что питается Йетик самым дорогим в городе 98-м бензином. Попытка сэкономить за три месяца привела к чеку и преждевременной замене свечей.Положительными факторами хорошего бензина стали и отсутствие проблем с сеткой бензонасоса, и хорошая динамика при тяге по трассе и в гору. И, как вы уже прекрасно знаете, стоимость километра пробега что на 98-м, что на 95-м одинаковая.

Расход по трассе в тошнотно-ползущем режиме 110 км/ч на круизе составляет 5,6. Рекорд 5,0 был в свое время установлен, но в зачет не принят, так как ветер был попутный))) В городе в пробке при коротких поездках может показать и 30, но вкруговую бортовой компьютер во втором режиме показывает средний пробег за время эксплуатации 8,7.

70% город, 20% трасса, 10% предгорные грунтовки и гравийки. Максимальная высота над уровнем моря не более 1800 метров, для поездок выше дороги, подходящие для клиренса Йетика, в крае отсутствуют (остановимся потом и на клиренсе).

Исключительно ради этих гравийных 10% на Йетике и стоят 16-е диски, они-же и помогают сэкономить топливо по поллитра на тысчу-км))). К сложным высокогорным условиям я также отношу и прыгание по бордюрам в городе – на стандартный городской бордюр Йетик запрыгивает и спрыгивает совершенно спокойно, чем дает простор для парковки и разъезда со встречными водителями.

По трассам езда без экстрима — максимальное время за рулем без пересадки 6 часов. Удобно. Максимальный суточный пробег 800 км. И это я про совершенно разные поездки)))

🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁На разгоне Йетик 1.2 при своих 175 ньютах тяги требует переключаться не выше 4000 оборотов (а если точнее, то 4100). Крутить выше не актуально, общая мощность растет, а тяга уже падает.

Если правильно попасть в переключения, то атмосферники вплоть до 1,8 остаются позади и догоняют уже только после 100 км/ч. Сразу напомню, что МКПП прибавляет +2 км/ч к максималке и 0,2 к разгону))). Максимальная испытанная скорость 183 по GPS, максимальный разгон 10,6 по GPS. Отличие данных по разгону от заводских считаю скорее не погрешностью прибора, а тем, что замер паспортных 11,8 в инструкции по эксплуатации проводится исключительно на 95-м бензине, о чем есть сносочка в инструкции.

На старте при «тапке в пол» часты прокруты ведущих колес.С одной стороны это бесит, а с другой повышает авторитет при старте со светофора))). И без разницы на первой или на второй, как только подключается турбинка, колеса срываются, но наличие ASR-ки исправляет положение и не дает уйти из полосы при неравномерном захвате. А вот за городом на природе ASR это зло.

Проблема не сильно резких тормозов, которая иногда беспокоит владельцев 1,8 здесь не актуальна и не беспокоит. Все-таки 1,2 МКПП легче, чем 1,8 DSG на целых 200 килограммов.

Техобслуживание проходит исключительно у дилера, который предоставляет нормальные скидки на послегарантийное обслуживание (сразу уменьшается стоимость нормочаса и запчастей) и даже второе ТО в свое время было пройдено по постгарантийной акции на следующий день после окончания гарантии и в итоге на 20% дешевле. Но проходит всё обязательно под бдительным присмотром в сервисной зоне))). В итоге отличия от гаражного сервиса по суммам выходят не большие, поэтому самостоятельно ничего делать не приходится.

Не знаю, что с моей машинкой, но явно что-то не так))), ведь проблем с ЛКП у неё нет. Может виной тому постоянное нанесение твёрдых защитных восков (которые согласно инструкции по эксплуатации Yeti надо наносить не реже раз-в-полгода – стр.178 инструкции по эксплуатации), или может звёзды в день покраски сложились как-то по другому. Сколов и заметных царапин не оставалось даже после езды по особо густым лесным дебрям со шкрябанием веток по кузову. А мелкие царапки прячутся после нанесения защитного воска, поэтому кузов потертым за три года не выглядит.

Потертостей от дверных резинок тоже нет. Сами резинки пару раз в месяц протираются самой дешевой силиконовой паралонкой (той, которая похожа на паралонку для обуви и продается в Ашане).Лобовое тоже выдержало за три года достаточно много «метеоритных атак» и даже шип от зимней резины, кроме одной, прилетевшей в самый край стекла и пустившей трещину, прекрасно залеченную в хорошем сервисе. Залеченная трещина находится вне зоны обзора и держится уже скоро год, так что менять стекло мы пока не планируем.

🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕Про клиренс и угол разворота.Угол разворота просто отличный, даже не многие хетчи могут себе это позволить — про угол разворота лучший в классе у меня есть отдельный, довольно подробный обзор www.drive2.ru/l/468249567750521476/.

Клиренс, это такая вещь, которой всегда не хватает. Будь он 20 см, будь 50. Поэтому заморачиваться по поводу 18-ти сантиметров не стоит. При правильных действиях штурмана и голове на плечах проехать можно очень далеко, подтверждения этому вы видели в моих записях — про максимальную возможность преодолеть брод в 60 см. вы уже читали здесь — www.drive2.ru/l/6765663/.

Угол съезда 26,7 лучший в классе, а вот угол въезда середнячек 19. Угол рампы тоже высокий — 19,4. Но за углом рампы нужно приглядывать особо – пробой пластиковой защиты произошел как-раз в месте наименьшего угла и полностью соответствует картинке))).

За городом Йетик эксплуатируется безжалостно, можно сказать жестоко. Речки и ручейки, гравийки и грунтовки, песчаные пляжи Азова. Буксировочная проушина? Даже и не припомню где она, ни разу не пригодилась. Конечно это больше заслуга штурмана, который напоминает мне когда отключить ASR-ку, приспускает в нужных местах колесики, и вообще бьёт меня по рукам, когда я собираюсь очертя голову влезть в какую-нибудь бяку))). Эту грязную свиноту вы прекрасно видели у меня на фотографиях (нет, не штурмана, а Йетика).