Top 5 самых быстрых гоночных машин в мире
Лихие 90-е. На Яузской набережной-пробка. Джип прет по тротуару впереди пара муж,жена и ребенок в коляске. В Джипе 2 чела, крутые по самые небалуй.Накаченные как шарики. Соответственно Джип сигналит, мол хрен ли вы тут ходите, я еду. Пара останавливается, муж(а надо сказать нормально телосложения да и рост 175 где-то), снимает пиджак, отдает жене, подходит к Джипу и через открытое стекло, коротким профессиональным ударом отправляет водилу в полный нокаут, он уткунлся в руль и не подает признаков жизни. Пассажир даже не дернулся, просто вылупил глаза и онемел. Муж спокойно надел пиджак и они продолжили свою прогулку. Пока я по пробке полз рядом, это 3-4 минуты, водила в сознание не пришел, что было дальше не знаю. :)
ВстречКа
Под Медвежьегорском, повстречались с мудаком, еле ушли от удара.
Для интересующихся скоростью, мельканием разметки итд. ЕХАЛ НЕ БОЛЬШЕ СОТКИ, на круизе.
Он бы еще в России покатался.
"Я испытываю стресс на дорогах общего пользования. И я стараюсь избегать вещей, которые ничего не приносят в мою жизнь. Когда я за рулем на обычной дороге, со мной что угодно может случиться. Там же сумасшествие творится, в каждую секунду что-то может произойти. Люди думают, что я езжу на крутых спорткарах. На самом деле в последнее время я вожу электромобиль марки Smart. Кто-то скажет: но ты же гоняешься на скорости 320 км/ч, как ты можешь бояться? На самом деле это разные вещи". Льюис Хэмилтон, 7-кратный чемпион Формулы 1, рекордсмен по количеству побед, подиумов и поул-позишн.
Да кто там ползёт,как беременный таракан!
"Traffic jam on the road" (1954).Лиц нетрадиционной ориентации нет!
А он такой ну как так-то
Показал куда надо😆
Аж сердце екнуло
Самая скандальная гонка в истории "Формулы-1"
Старт гонки: 3 команды, 6 пилотов...
- "Формула-1" уже не та!
Эту фразу можно часто услышать от поклонников "королевских гонок". Ведь раньше это было соревнованием не только пилотов и технических команд, но и шинных компаний. В Формуле было два поставщика шин: Michelin и Bridgestone, и по накалу страстей это соревнование не уступало самим гонкам.
В 2005 году на этапе кубка в Индианаполисе наступил переломный момент, после которого гонки Формулы-1 в корне изменились.
Что произошло?
Инцидент произошел с командой "Panasonic Toyota Racing" и началось все с Ральфа Шумахера, который попал в аварию из-за лопнувшей шины Michelin. К счастью, Ральф не пострадал.
Техническая команда Мишлен отреагировала незамедлительно и дала рекомендации командам увеличить давление в задних шинах до окончания сессии. Именно это послужило сильнейшим катализатором для слухов о том, не скрывают ли что-то шинники, если столь незамедлительно дали свои рекомендации.
В срочном порядке команда проводит замену пилота и назначает Рикардо Зонта, которого постигает такая-же участь: болид вылетает с трассы после повреждения шины.
Рикардо Зонта покидает болид после схода с трека
По иронии судьбы именно в том сезоне вступило в силу новое правило - не менять шины по ходу гонки. Поэтому живучесть одного комплекта была ключом к победе.
Мишлен привозит новую партию шин. Но, естественно, без каких-либо модификаций. Времени катастрофически не хватает, поэтому французские специалисты не берутся гарантировать то, что шины выдержат 10 кругов, не говоря уже о том, что новые правила не позволяют менять шины вовсе.
Особенности трассы "Индианаполис"
Инцидент с Ральфом произошел на 13 повороте . Как видно из схемы, приведенной ниже, это последний и самый быстрый поворот.
Схема трассы «Индианаполис Мотор Спидвей»
Этот поворот был оборудован "бэнкингом" и именно это послужило одним их разрушающих для шин фактором.
Бэнкинг – это наклоненный внутрь поворота участок трассы. Он предназначен для увеличения скорости в повороте. При этом при его прохождении сильно возрастает боковая нагрузка на шины.
13-й поворот был действительно роковым для шин и вот почему:
Между Гран-При 2004 и 2005 годов на трассе была произведена замена полотна с применением новой "алмазной" шлифовки, характерной особенностью которой являются небольшие рифленые линии, оставляемые в процессе работ. Именно эти борозды оказывали повышенную нагрузку на шины не вдоль, как это задумывается, а поперек. Симулятор такого не покажет.
Пример покрытия с алмазной шлифовкой
Получается, Мишлен не умеют просчитывать нагрузки?
Разрушенная от перегрузок шина Мишлен
Дело в том, что после смены полотна на «Индианаполис Мотор Спидвей» Мишлен не проводил реальных заездов, опираясь только на свой предыдущий опыт и компьютерное моделирование. Стечение таких факторов, как новое покрытие и конфигурация трассы давали такое сочетание нагрузок на шину, что на финальном, 13-м повороте, шина могла не выдержать и выйти из строя.
Дело было именно в практических знаниях и именно этой трассы. Bridgestone же в свою очередь этими знаниями располагал, так как совместно со своим брендом Firestone испытывал трассу после её обновления.
Что было предложено?
Все понимали, что проблема скорее всего кроется именно в 13-м повороте, и чтобы решить эту проблему и снизить нагрузку на шины FIA (международная автомобильная федерация) предложили разрешить смену шин, но это предложение было не принято командами, так как даже если представить, что они физически потянули бы такое количество пит-стопов, то необходимым количеством шин никто не располагал.
Проезд через пит-лейн для намеренного замедления участников на шинах Michelin также было отвергнуто командами.
Команды же вышли с предложением поставить "шикану" на 13-м повороте, в таком случае все участники проходили бы его на низкой скорости.
Шикана - последовательность тесных извивающихся поворотов на дороге, используется для принудительного замедления автомобилей.
Против установки шиканы уже выступали представители FIA. По их мнению, это было небезопасное сооружение для самого быстрого поворота и кроме того несправедливо по отношению к командам на Bridgestone.
Последствия
Не было никаких официальных объявлений, поэтому люди пришли в ожидании гонки, но после прогревочного круга все болиды на МИШЛЕН уехали в боксы. Разразилась бурная волна негодования, ведь на трассе осталось всего 6 болидов.
Разочарованные болельщики были возмущены сложившейся ситуацией
Результаты гонки в Индианаполисе. Источник: Wikipedia
Надо отдать должное руководству Мишлен, которое приняло решение компенсировать стоимость 20 000 билетов для посетителей.
Уже в конце следующего сезона Мишлен покинул королевские гонки, а в 2011 году F1 приняли четкое решение придти к монобренду, закончив тем самым шинный войны.
В итоговом зачете первые два места в 2005 году достались пилотам на шинах Michelin, третье место занял Михаэль Шумахер который одержал победу в гонке Индианаполиса на шинах Bridgestone.
Ответ astrobeglec в «Про ксенон»
Автор, глубже учи матчасть. Вкратце, галогеновая фара, кроме четкой СТГ на ближнем свете (светотеневой границы), имеет область подсветки знаков. Не весь пучок света отсекается колпачком фары вниз от СТГ, часть все равно светит «в небо», на обочину и т.д. Но это расчетные засветы, в норме они никого не слепят. Если в эту галогеновую фару засунуть ксеноновый источник света, во-первых он ярче раза в три (соответственно и засветы становятся ярче, начинают слепить), во-вторых форма лампы другая, источник свечения (условная светящаяся спираль) находится в другом месте, в отличие от галогена. Переотражения внутри фары происходят не по расчетным путям! И ты видишь на встречке движущиеся на тебя два светящихся шара! Эти галогеновые фары с ксеноном невозможно отрегулировать на стенде. И палочки и колбочки, которые ты приплёл, вообще ни при чем.
Пожертвовал собой, ради пожертвований
Решительная женщина в Самаре
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/29537
По Чехии пронесся болид "Формулы-1"
Кажется, в мире нашелся владелец формульного болида, хакнувший систему – в Чехии на трассе D4 между Пршибрамом и Добрчижом заметили рассекающий трафик шоукар «Ф-1», выкрашенный под «Феррари» Кими Райкконена из конца 00-х.
Это явно не «боевой» болид – у него необычный нос и аэрообвес. Тем не менее, силуэтом и вообще структурой он похож на старую «Феррари» – скорее всего, речь о шоукаре, которые обычно собирают из нескольких старых машин и специально подгоняют под выставочные заезды.
Но вообще они не тоже не предназначены под езду на обычных трассах: ведь для допуска нужно получать регистрацию, проходить по требованиям к дорожному просвету, фарам и обязательной видимой зоне для установки номеров. Потому даже шоукары не пускают в трафик и используют только в закрытых зонах на заранее согласованных мероприятиях.
Как же тогда машина оказалась на чешской автостраде? Это крайне занятный кейс: вообще «гонщика» уже замечали там же в 2019-м.
Тогда полиция выехала на место сразу после публикации видео, и свидетельства очевидцев привели к местному 45-летнему энтузиасту гоночных машин (кстати, бывшему офицеру полиции). Однако он отрицал вину.
Привлечь к ответственности его (и кого-либо еще) не вышло, потому что шлем начисто скрыл лицо – эксперты постановили невозможность точно определить личность пилота из-за экипировки и низкого качества видео.
Компания-поставщик болида тоже не смогла подтвердить подозреваемого или цепочку владельцев – сослалась на утерю регистрационной книги.
Потому локальное Министерство Транспорта постановило закрыть расследование – ведь гонщику светил только штраф в 10 тысяч крон и лишение прав на год, а дальнейшие работы по идентификации уже выходили за пределы высшего лимита штрафа.
Теперь же болид появился на трассе вновь – и, кажется, если владельца не поймали с поличным сразу же при вылезании из кокпита, цикл просто повторится снова и снова. Идеальная дыра в законе – достаточно шлема и утерянной регистрационной книги, чтобы невозбранно и неуловимо гонять на шоукаре «Ф-1» по обычной дороге.
На дороге все равны
Как понтоваться при выезде с парковки
Чего ты хочешь от меня? Отвали
"Шестиколёсные Тиреллы тоже можно боком ставить" - Попов
Патрик Депайе, городская трасса Монако, связка поворотов Казино-Мирабо
Суперкар vs супербайк - вот это зрелище )
Это мировой рекорд 1,82 секунды пит-стопа в Формуле-1
Ответ на пост «Десятки тысяч новых машин, которые никому не нужны»
Когда читал комментарии под этой новостью еще на VC, часто видел фразы в духе "ну понятно, это же центральный склад" или "ну это сейчас так, потому что они придерживают машины, чтобы было что продавать", а так же "в локальных салонах на самом деле правда нет машин".
Посмотрите на это фото:
На фото сеть автосалонов Казани. Вообще в Казани много салонов у каждой марки, и конкретно эти - самые мелкие. Здесь у нас салон БМВ на две машины, небольшой салон Рено на четыре, совсем крохотный салон Митсубиси, и справа чуть побольше салон КИА.
Перед салоном на фото - в основном стоянка КИА и Митсубиси. За салоном точно такая же стоянка Рено и БМВ. Обе эти стоянки заполнены на максимум. Вы скажите "это не много!". Много. До пандемии эти стоянки были заполнены максимум на 2-3 ряда машин, но с Февраля 2020 они начали заполняться прямо-пропорционально количеству жалоб манагеров автосалонов "нечего продавать". Я хожу мимо этих салонов каждый день. И каждый день сюда приезжает автовозы и привозят новые машины. Привозили в пандемию, привозят и при спецоперации.
Если присмотреться, в первых рядах стоят машины позапрошлогоднего модельного ряда. без номеров. Это те машины, которые привезли сюда в 2020 и они до сих пор не проданы и уже заросли травой и начали гнить. Например несколько КИА Сид 2020 года. Но если вы зайдете в салон и спросите, можно ли купить Сид, хоть какой-то, вам скажут, что стоит одна машина на витрине и ее можно взять по цене х2 с допами и все.
Это все что нужно знать о работе дилеров сегодня. Спасибо.
Десятки тысяч новых машин, которые никому не нужны
Автомобильный рынок страны впал в кому. Склады переполнены, но россияне просто не хотят их опустошать
Месяц назад Autonews провели первый исследовательский рейд по логистическим терминалам Подмосковья — гигантским парковкам, откуда автомобили разъезжаются по дилерским центрам страны. Результаты удивили: несмотря на разговоры о дефиците машин в России, площадки оказались забиты почти до отказа. В частности, нашлись большие партии Kia калининградской сборки, тысячи китайских Haval и Geely — словом, на дефицит увиденное точно не тянуло. Однако тогда Autonews условились, что это не исчерпывающе достоверная картина, а лишь локальная зарисовка по состоянию на конец мая.
Чтобы понимать реальное положение дел, необходимо было вернуться в эти же места и отследить динамику: сколько машин уехало, а какие заняли их место. Так Autonews и поступили, на сей раз вооружившись дроном для пущей информативности. И снова получили богатую пищу для размышления. Но, прежде чем перейти к рассуждениям, давайте посмотрим, что хранится в подмосковных терминалах прямо сейчас.
Полчища Geely и немного Mercedes-Benz
Первый объект — логистический терминал, который до недавнего времени использовался мультибрендовым дилером «Авилон». В первый визит Autonews обнаружили здесь тысячи кроссоверов Geely, хотя и небольшой запас различных моделей Mercedes-Benz в конце мая тоже оставался. Глухой забор вокруг парковки затруднял обзор с земли, однако, поднявшись в воздух, Autonews смогли получить исчерпывающее представление.
Приблизительная вместимость этой площадки — около шести тысяч автомобилей. Хорошо видно, что площадь занята почти целиком. (Фото: Autonews.ru)
Запасы на собственном заводе Mercedes-Benz
Навестили Autonews и российский завод Mercedes-Benz. Несмотря на то, что предприятие простаивает уже несколько месяцев, склад готовой продукции до сих пор не опустел. Важная ремарка: Mercedes, равно как и BMW, теперь не публикует ежемесячные данные о продажах в России, ограничиваясь только квартальными отчетами. То есть мы пока не знаем, сколько автомобилей нашло владельцев весной 2022 года — информацию дадут только в начале июля. А с января по конец марта продажи легковых Mercedes-Benz составили 6 919 штук.
Площадка для собранных машин на подмосковном заводе Mercedes-Benz небольшая — ориентировочно на тысячу экземпляров. Хорошо видно, что сейчас она заполнена где-то на три четверти. (Фото: Autonews.ru)
Концентрация калининградских Kia
Эта точка имела особый вес в исследовании: месяц назад здесь обнаружилось огромное скопление Kia калининградской сборки. Сейчас конвейеры «Автотора» остановлены — а значит, эта партия была последней и за прошедшее время должна была разъехаться по дилерам. Но количество машин практически не уменьшилось.
Заметим (и вернемся к этим цифрам в выводах), что за минувший май продажи Kia составили 3606 автомобилей, из которых 1202 пришлось на питерские Rio, а остальное — на модели из Калининграда.
Общая емкость парковки превышает 10 тысяч автомобилей. Все, что слева от большого синего ангара, а также средний ряд над ним и нижний справа — это Kia. (Фото: Autonews.ru)
Месторождение Hyundai
В прошлый раз Autonews предположили, что если существует гигантская парковка для Kia, то где-то должна быть аналогичная с автомобилями Hyundai. И не ошиблись! В другой части Подмосковья обнаружился терминал, также заставленный моделями калининградской сборки. Давайте рассмотрим его повнимательнее, держа в уме, что в мае было продано 3004 автомобиля марок Hyundai и Genesis, из них 1951 пришелся на Solaris и Creta, которые производятся в Санкт-Петербурге и на этой парковке отсутствуют.
Неспешный Havaloоборот
Финальная точка маршрута месяц назад запомнилась невероятным скоплением китайских кроссоверов Haval Jolion: их стройные ряды уходили буквально куда хватало глаз. После визита на тульский завод Haval, отгружающий по 200–250 машин ежедневно, Autonews ожидали здесь самые большие изменения, но нет — «Джолионы» и ныне там.
Конечно, не факт, что это именно те же машины, а не такие же, но здесь нам поможет статистика продаж: в марте российских владельцев нашли 662 экземпляра, в апреле — 350, в мае — 442. Суммарные же объемы для бренда Haval за эти три месяца составили 3277 автомобилей. А теперь давайте к деталям.
Вместимость этого терминала, по оценкам Autonews, превышает 12 тысяч автомобилей. В прошлый раз с земли было невозможно увидеть, что происходит в нижнем левом секторе, но предположим, что он также пустовал. Вся правая часть и 80% левой — продукция Haval и Great Wall. (Фото: Autonews.ru)
Расшифровка наблюдений
С одной стороны, говорить о полномасштабном дефиците автомобилей в России некорректно — ведь на снимках запечатлено более 30 тыс. машин. Притом что в апреле суммарные продажи всех брендов, представленных на нашем рынке, составили 32 тыс. экземпляров, а в мае не дотянули и до 25 тыс. Но именно здесь и кроется ключ к разгадке.
Стоянки остаются заполненными не потому, что злобные маркетологи сознательно не хотят продавать вам автомобили: дело в том, что собственные склады дилеров еще не опустели! И поэтому их просто нет нужды пополнять с централизованных терминалов. Это справедливо для всех случаев, кроме нового Sportage — похоже, что российский офис Kia пока не придумал, что делать с этой моделью, как ее запускать и какие назначать цены.
Во всем же остальном подтверждается гипотеза, которая следовала из ежемесячных отчетов по продажам: рынок новых машин в России превратился в густое, почти статичное желе. Посудите сами: в мае продать более 1000 автомобилей удалось лишь пяти брендам — Lada (6012), Kia (3606), Hyundai (2916), коммерческому подразделению ГАЗ (1890), Renault (1789) и УАЗ (1302). Это значит, что автомобили в нынешней обстановке и на нынешних условиях россиянам попросту не нужны.
И неудивительно. Возьмем тот же Haval Jolion: год назад его запускали в продажу по цене от 1,2 до 1,7 млн руб., а теперь нижняя планка составляет 2,7 млн руб. — кроссовер подорожал более чем вдвое, притом не изменившись ни в одной детали. Первоначальная паника («Вдруг дальше будет еще дороже?») утихла, курс доллара продолжает падать, и клиенты попросту не понимают, зачем прямо сейчас идти и отдавать такие деньги за машину, которая может подешеветь.
Но если «китайцы» со своими бесперебойными поставками действительно могут взять и опустить цены (хотя бы для того, чтобы не захламлять склады), то корейцам, японцам и европейцам это делать попросту незачем. Когда придут новые машины — непонятно, а имеющиеся запасы реализовать можно всегда, было бы желание.
Вы скажете: «Но ведь дилерам надо на что-то жить, не могут же они совсем не продавать машины!» Справедливо. Но, во-первых, какие-то продажи даже по неадекватно завышенным ценам все равно идут. А во-вторых, возможны единичные скидки и акции ближе к закрытию месяца, когда нужно добыть «живые» деньги. Нашел несколько клиентов, для которых «срезал» сотню-другую тысяч рублей — дело в шляпе.
Опять же, надо понимать, что многие из машин закуплены еще по старому курсу, так что снижение цен на докризисный уровень будет означать продажу «в минус». Да и в приоритете у дилеров сейчас альтернативные каналы поставок — «параллельный импорт», вторичка и так далее. По большому счету, в текущей реальности именно это можно считать игрой вдолгую, а запасы новых импортных машин получаются чуть ли не рудиментом.
Ведь не исключено, что ничего этого больше не будет: ни калининградских Hyundai и Kia, ни Mazda из Владивостока, ни локально собранных Mercedes-Benz — ни тем более «американцев». Поэтому те экземпляры, которые успели попасть на территорию страны, теоретически можно продавать бесконечно. Хочешь новый автомобиль в российской спецификации — пожалуйста, он есть. Дорого. Не хочешь — выбирай из «параллельных» предложений, изучай ассортимент китайских брендов или иди за «антикризисной» Lada Granta. Дешево, без изысков, проблем с поставками, подушек безопасности и АБС.
Вот такими, довольно неутешительными, получаются выводы из этого исследования. И если Autonews правы, то через несколько месяцев картина на этих логистических терминалах должна остаться такой же. Непременно проверим.