Комплектации Discovery 3 (Ленд Ровер Дискавери 3): варианты на любой вкус

Land Rover Discovery — внедорожник класса премиум от британского концерна Ленд Ровер. Компоновка кузова: пяти- семиместный кроссовер в зависимости от комплектации. Land Rover — сочетание универсальности, современных технологий, максимального потенциала мощности.

Land Rover Discovery — «лучший семейный SUV в мире», так уверенно утверждает изготовитель — инженеры британского концерна. Первое поколение серийного внедорожника представлено в 1989 году. На его изготовление и проектирование ушло всего три года. Такой ажиотаж вызван стремлением изготовителя срочно заполнить пустоту в сегменте кроссоверов.

На сейчас изготовлено пять поколений Ленд Ровер, причем третье и четвертое реализовывалось исключительно на рынке США, Северной Америки.

Базовые комплектации Land Rover Discovery

• S: гамма силовых агрегатов представлена бензиновыми и дизельными моторами объемом 3.0 литра, мощностью 249 / 340 литров. Трансмиссия автоматического типа, привод полный постоянный. Разгон до сотни за 8.1 сек., максимальная скорость 209 км / час. Расход горючего (город / трасса / смешанный цикл): 8.6 / 6.8/ 7.5 литра;
• SE: версия по техническим характеристикам, оснащению аналогична «S»;
• HSE: версия аналогична «SE»;
• HSE Luxury: версия аналогична «HSE»;
• First Edition: версия аналогична «HSE Luxury».

Особенности комплектаций «Дискавери» 3 SE, HSE и S

Готовые сборки, подразумевающие набор определенных опций, функций, а также визуальных и конструктивных отличий, включают семь модификаций. В зависимости от силового агрегата все доступные комплектации «Ленд Ровер Дискавери 3» можно поделить на две группы.

Бензиновые. Мотор 4.4i V8 с мощностью 295 л.с., обеспечивающий предельную скорость 195 км/ч, предлагался в трех готовых сборках:

• S — базовая конфигурация без особых излишеств;
• SE — кожаная обивка салона, климат контроль и другие удобства;
• HSE — топовая версия, включающая расширенный пакет датчиков, электроприводов, подогревов и пр.

Дизельные. Шестицилиндровый агрегат, развивающий максимальную скорость 180 км/ч, устанавливался на трех аналогичных версиях комплектации Discovery 3:

• S — стандартная конфигурация;
• SE — повышенный комфорт, включающий кожаный салон, климат контроль и прочие атрибуты удобств;
• HSE — расширенный набор датчиков, систем подогрева, электронных помощников и пр.

Особенностью комплектаций «Ленд Ровер Дискавери 3» является адаптивное багажное отделение, которое позволяет при необходимости трансформировать свободный отсек в зону с двумя дополнительными сидениями. Бензиновые двигатели оснащались автоматической трансмиссией. Для TD предлагалась только механическая КПП. Таким образом, комплектация S «Дискавери» 3 предполагалась в двух модификациях с разными двигателями и типами коробок передач.

Позвоните менеджеру «Ровер Сити» прямо сейчас или оставьте заявку для обратной связи, чтобы получить выгодные условия обслуживания и/или ремонта популярной третьей серии британского внедорожника. Мы предоставляем на все работы гарантийное обеспечение.

Технические характеристики, сравнение модификаций Land Rover Discovery

Первое поколение Ленд Ровер презентовали в 1989 году, как семейный внедорожник средних размеров. По чистой случайности автомобиль принял участие в ежегодном соревновании на бездорожье «Camel Trophy». Результат был не ожидаемым — первое место по результатам окончания гонки.

С тех пор началась «эра» Land Rover Discovery, как полноценного покорителя бездорожья. На основании технических характеристик, модификации первого поколения изготавливались последующие образцы.

Экстерьер был очень даже консервативный, некоторые автомобилисты подшучивали мол, «фермер во фраке». Первый год модель выпускалась в трехдверном исполнении кузова, а уж после в пятидверном.

Параметры: длина 4520 мм х ширина 2545 мм х высота 1930 мм, клиренс 214 мм. Не много, но вполне достаточно для выполнения поставленных задач. Салон довольно прост и аскетичен, так длилось вплоть до 1995 года, после чего его видоизменили. Появились вставки из перфорированной кожи, натурального дерева, алюминия. Также изменили обивку сидений, дверных карт. Качество сборки, материалов на высшем уровне, претензий нет.

Гамма силовых агрегатов представлена 8-ми цилиндровым бензиновым мотором с объемом 3.5 литра, мощностью 152 л.с. Возможно, мотор так бы и остался в линейке, но чрезмерный расход горючего побудил инженеров установить турбодизель объемом 2.5 литра, мощностью 109 (114) л.с.

До 1995 года, когда провели очередной рестайлинг, устанавливали пятиступенчатую механику, после — четырехдиапазонный автомат. Шасси внедорожника рамного типа, задний мост неразрезной, пружины и амортизаторы, зависимая подвеска спереди и сзади.

Тормозная система представлена передними и задними дисковыми тормозами. В начале 90-х годов тормозные диски — настоящая революция в сфере технологий.

Тип привода: полный на постоянной основе с предустановленной двухскоростной раздаточной коробкой, межосевым дифференциалом. Вместе с тем, до 1995 года не было предустановленных тяг стабилизатора, что существенно ухудшало управление машиной.

После успеха первой генерации в 1998 году инженеры представили второе поколение Discovery. Модель на 90% имела новые детали, технические характеристики, концепцию изготовления (см. фото).

Впервые применили электронные технологии, цифровые датчики, сенсоры, ассистенты водителя. Внешне машина узнаваема, похожа на предшественника.

Габариты изменились, добавив объема внедорожнику. Длина 4710 мм х ширина 1890 мм х высота 1950 мм., клиренс 253 мм. Высота дорожного просвета установлена с запасом, так, что проблем с проходимостью не возникало.

Салон машины приобрел форму и стиль легкового авто, улучшился комфорт водителя, пассажиров. Вместе с тем, консерватизм все еще присутствовал.

В начале 2002 года Ленд Ровер подвергся масштабной модернизации, рестайлингу. Кардинальным образом изменилась приборная панель, материалы отделки, обивка сидений, дверных карт.

Гамма силовых агрегатов расширена до трех моторов, объемом 4.0 литра, 8-мь цилиндров, мощность 185 л.с., крутящий момент 340 Нм. Второй двигатель был куда мощнее, объем 4.6 литра, мощность 220 л.с. Третий — турбированный дизель объемом 2.5 литра, мощностью 138 л.с., крутящим моментом 310 Нм.

Все три двигателя работали в тандеме с пятиступенчатой механикой. Четырехдиапазонный автомат устанавливали в рамках индивидуального заказа. В целом, силовые агрегаты выносливые, длительный ресурс эксплуатации, но расход горючего уж слишком велик — 18.0 литров.

Для стран СНГ, европейского рынка модели с высоким аппетитом не приемлемы, потребитель стремительно отдавал выбор в пользу других, более экономных модификаций. В США ситуация сложилась наоборот — Ленд Ровер набирал популярность, продажи увеличивались.

Впервые инженеры установили систему прямого впрыска топлива, дополнительные топливные форсунки, систему подогрева горючего, откачиваемого обратно в бак. Благодаря этому топливо не замерзает при отрицательных температурах.

Силовые агрегаты мощностью 139 л.с., крутящим моментом 310 Нм., средним расходом горючего на уровне 9.5 литра в смешанном цикле на МКПП. В случае с предустановленной АКПП расход увеличивается на 1.0 литр, что составляет 10.5 литра / 100 км.

Конструкция подвески, тормозная система полностью позаимствованы от предыдущего поколения. Вместо механического дифференциала установлена муфта с электронным регулятором ETS. Такое сочетание снизило эффективность тягового усилия и в 2002 году в модель снова вернули механический дифференциал.

Land Rover Discovery 3 V8 HSE: В смокинге

Понять природу этого ощущения трудно. Даже мне самому. То ли это оттого, что название марки очень как-то удачно сочетается у меня с «лендлордами», то ли еще какие исторические ассоциации вызывает… Даже поиздеваться над этим именем не получается – ни расшифровку смешную придумать, ни исковеркать как-нибудь. Не липнет. Не получается. Ну напишешь, допустим, из шалопайских соображений Rover через w – и что? «Странник» превращается в «гребца». «Земной гребец» – это ли не суть настоящего внедорожника?

Славу настоящих внедорожников Ленд Роверам создал Defender. Как и немецкий коллега Gelaendewagen, он разрабатывался как чисто военный продукт, но быстро пошел в народ. Народ оценил. Говорят, их до сих пор передают из поколения в поколение. Не как реликвию, а просто как транспортное средство. Надежное и неприхотливое. А военная родословная (от 1948 года – шутка ли) только добавляет Дефу харизмы и благородства – в конце концов дворянство как класс тоже пошло от служивых.

Для неслуживых «лендроверовцы» произвели на свет Range Rover. И красиво утерли нос немцам. Зачем, в самом деле, дотягивать до премиум-уровня армейский джип, если можно сделать совсем другую машину – более утонченную и не менее внедорожную. Вместе с Рейнджем на свет появился очередной журналистский штамп – «внедорожник во фраке». Range Rover стал мерилом, эталоном. И окончательно закрепил марку Land Rover в списке автоаристократии.

А вот Discovery всегда был хулиганом. Органичным сочетанием поганой овцы и белой вороны. Словно отпрыск дворянского рода, продавший родовое гнездо, женившийся на простолюдинке и записавшийся в антиглобалисты. Но ему придумали Camel Trophy и полюбили чуть ли не больше, чем двух остальных вместе взятых. На протяжении двух поколений Disco ходил в фаворе у джиперов. Ему лифтовали подвеску и ставили лебедки. Покоряли пески и месили грязь во влажных джунглях. Казалось, так будет всегда.

Но новый – третий – Discovery оказался совсем другим. Надо сказать, и времена нынче не совсем те. «Кэмелтрофическое» движение постепенно сошло на нет, да и сама марка Land Rover перешла сначала к BMW, а затем к Ford. Блудный сын вернулся в дворянскую стаю. Принят благосклонно. И носит пусть и не фрак, но как минимум смокинг. Эдакий молодой виконт, которому на семейных праздниках какая-нибудь внучатая тетя непременно скажет: «Ты вырос на целую голову». И по щеке потреплет. Старая перечница.

Да, Discovery повзрослел. Особенно это заметно, когда в его покрытых черным лаком боках, почти не искажаясь, отражается окружающая действительность. Монолитность фигуры нарушается лишь рельефом капота и выштамповкой от головной оптики боковым повторителям поворотников.

Красив. Это, впрочем, мы отмечали еще при первом знакомстве с Discovery 3 (см. «Колёса» № 88, февраль 2005). Тот автомобиль был не столь черен, но все равно невероятно хорош. Этот, помимо вышеуказанной черноты, отличает богатейшая комплектация HSE и восьмицилиндровый бензиновый мотор – главный повод снова пообщаться с полюбившейся машиной.

За удовольствие иметь под капотом три сотни лошадей в одной упряжке с шестиступенчатым автоматом (других вариантов трансмиссии нет) дилеры просят доплатить десять тысяч долларов. Не многовато ли? Тем более что бензиновый V8 несколько уступает дизельному V6 в крутящем моменте (425 Нм против 440), а уж в экономичности и вовсе проигрывает вчистую. Сейчас проверим.

[v1]Disco услужлив. В какие бы климатические и дорожные условия вас не занесло, можете быть спокойны – одежда испачкается обо что угодно, только не о пороги машины, они надежно защищены огромными дверями. Почти бесшумно закрывшись, они отсекают звуковую составляющую улицы. Удивительно тихо. Вокруг – качественная кожа, такой же качественный пластик. Россыпь кнопок на центральной консоли, рычажок изменения клиренса, ручка системы terrain Response и кнопка активации Hill Descent Control – все это знакомо по дизельной версии. А вот венчающий торпедо жидкокристаллический дисплей с функцией touch screen – это что-то новое. Помимо бесполезной в наших краях навигации, он может работать в режиме «4×4 info». Интересная штуковина! Отображает оси автомобиля в двух проекциях: вид сзади (креномер) и вид сверху – на нем легко отслеживать положение передних колес и состояние блокировок межосевого и заднего дифференциалов. В принципе, достаточно короткий (три с четвертью оборота от упора до упора) для внедорожника руль вряд ли позволит «потерять» колеса. Но на бездорожье информация не бывает лишней. Гораздо чаще – недостающей. В городе же эта функция – скорее развлекательная. Хотя деталировка, с которой прорисованы элементы подвески, приведет ваших пассажиров в благоговейный трепет.

Но главное – как он едет? Быстро. Действительно быстро. Ощущение от динамики несколько скрадывают высокая посадка и несколько задемпфированная реакция на акселератор. И еще – «кикдаунская» задумчивость автомата. Однако стоит взглянуть на приборы и сразу охотно веришь данным производителя – Отто действительно везет Дизелю три секунды на отрезке 0-100 км/ч. Для сомневающихся есть режим «спорт» (он же «мануал»). Акселератор стряхивает с себя сонливость, а автомат – дает мотору крутиться до 6000 об/мин. Однако сохраняет способность переключаться – как вверх, так и вниз. Так что его смело можно использовать вместо «драйва» в тех случаях, когда действительно нужен драйв. В содружестве с отличными тормозами он точно не заставит водителя пожалеть о потраченных деньгах.

Так что, если вы уже выросли из пиджака, но еще не чувствуете себя достаточно аристократичным для фрака – смело примеряйте смокинг. Наверняка придется впору.

Land Rover Discovery Sport LR

В 2014 году инженеры представили серийную версию внедорожника LR Discovery Sport. Экстерьер, интерьер автомобиля был полностью переработан, усовершенствован, модернизирован в соответствии с требованиями современности. Несмотря на высокие технические характеристики, Дискавери Спорт больше городской кроссовер, нежели полноценный внедорожник.

Комплектации Discovery 3 (Ленд Ровер Дискавери 3): варианты на любой вкус

Оснащение третьего поколения популярного британского внедорожника, который выпускался в период с 2004 по 2009 год, и сейчас может конкурировать с доступным набором опций многих моделей авто других производителей эконом и среднего класса. Это касается всех вариантов комплектаций «Дискавери 3», предлагаемых сегодня на вторичном рынке. Разработчики продумали каждую мелочь, чтобы оптимизировать машину как для города, так и для «диких» условий бездорожья. Удобный салон и высокие ходовые качества в различных версиях модификаций быстро получили большую популярность среди ценителей автомобилей повышенной проходимости. Специализированный для владельцев всех комплектаций Land Rover Discovery 3 реализует полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию. Каждому клиенту мы предлагаем персональный подход, позволяющий подобрать оптимальные условия сотрудничества, в том числе разумную стоимость и удобное время для выполнения работ.